汽车内的多个显示屏幕、可电动调节坐姿的座椅等功能，都需要芯片的支持。车企就不得不追逐大算力芯片，为后来的软件更新留出冗余。smart在开发其精灵１号车型的时候，就一直在上面叠加功能，目前至少已经做了九次OTA了。

现代汽车解散半导体战略集团的决定震惊了行业， 这一部门曾被赋予推进汽车芯片自主开发的重任，却在成立仅两年后宣告解散，表明了其在战略执行过程中面临的诸多挑战。

为了“集中力量，增强协同效应”。 国际电子商情26日讯 综合韩美报道，韩国汽车巨头现代汽车（Hyundai）已解散了其刚成立两年多的“半导体战略办公室”。CsUesmc 公开资料显示，“半导体战略办公室”成立于2022年，曾雄心勃勃地制定了各种车载芯片计划，其中最值得关注的是，计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片。如今随着该办公室的解散，这一雄心可能受挫。CsUesmc 据韩媒ETNews报 ...

根据纳新微电子的调研，传统燃油车向豪华智能电动车的演变，会将单车芯片的价值从640美金提高到2875美金。长城汽车最近也做过类似的统计，对于智能电动车，中端车型芯片价值总量8000元，高端车型的芯片价值总量将达到14000元。

报道称，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。同时，代工合作伙伴的选择也增添了不确定性。此前，现代汽车在三星电子和台积电之间犹豫不决，三星电子报价较低，但台积电在良率和性 ...

近日，英特尔的一位高管在公开场合表示，公司可能会“出售我们在Mobileye的部分头寸”。这一消息引发了业界的广泛关注，推广了关于英特尔在自动驾驶技术及相关人工智能市场战略的讨论。Mobileye作为智能驾驶领域的领先企业，其技术在全球范围内得到了广 ...

近日，英特尔高层在一次财报电话会议上透露，公司可能会出售其在自动驾驶技术公司MOBILEYE的部分股份。这一消息引发了市场的广泛关注，尤其是在智能设备与汽车技术交汇的背景下。MOBILEYE作为自动驾驶领域的先驱，所开发的技术已被多家汽车制造商广泛采用，而英特尔的这一战略调整可能会对整个行业产生深远的影响。

快科技12月25日消息，据报道，现代汽车宣布解散其“半导体战略室”，该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作。现代汽车曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片，但随着部门的解散，这一雄心可能受挫。解散后，原部门职能和人员将并入先进汽车平 ...

据韩媒ET News引述业界消息报道，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）已解散其半导体战略集团，该部门主要负责推动公司内部开发汽车半导体，以减少对外部供应商的依赖。 报道称，现代半导体战略集团的职责已重新分配给先进汽车平台（AVP ...

现代汽车近日宣布了一个重大调整，决定解散其专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。这一部门自2022年成立以来，承载着现代汽车自研芯片、推进技术自主化的梦想。 据悉，现代汽车原本计划在2029年实现无人驾驶汽车芯片的量产，然而，随着“半导体战略室”的解散，这一宏伟蓝图似乎蒙上了一层阴影。此次解散不仅意味着现代汽车在自研芯片道路上的一次重大挫折，也可能影响到其未来在自动驾驶领域的布局和竞争力。 现代 ...

据最新报道，现代汽车公司宣布解散其“半导体战略室”。该部门成立于2022年，其主要职能是研发车载芯片。然而，随着这一部门的解散，现代汽车在2029年量产自研无人驾驶汽车芯片的目标可能会受到影响。

国内智驾域控芯片主要由特斯拉、英伟达、Mobileye等海外厂商主导。不过，近年来，智驾芯片国产化率快速提升。今年1—7月，华为昇腾610、地平线征程5、征程3这三款国产智驾域控计算芯片合计市占率已上升至18.40%。本土智驾芯片供应商逐渐崭露头角。