芝能智芯出品现代汽车解散半导体战略集团的决定震惊了行业，这一部门曾被赋予推进汽车芯片自主开发的重任，却在成立仅两年后宣告解散，表明了其在战略执行过程中面临的诸多挑战。我们将从两个方面分析此举的深层原因及其对现代未来发展的影响：● 首先探讨现代为何终止 ...

近日，现代汽车集团（Hyundai）宣布解散其“半导体战略室”，这一决定引发了汽车行业和半导体领域的广泛关注。该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作，旨在减少对外部供应商的依赖并推动公司内部开发高性能芯片。

报道称，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。同时，代工合作伙伴的选择也增添了不确定性。此前，现代汽车在三星电子和台积电之间犹豫不决，三星电子报价较低，但台积电在良率和性 ...

为了“集中力量，增强协同效应”。 国际电子商情26日讯 综合韩美报道，韩国汽车巨头现代汽车（Hyundai）已解散了其刚成立两年多的“半导体战略办公室”。CsUesmc 公开资料显示，“半导体战略办公室”成立于2022年，曾雄心勃勃地制定了各种车载芯片计划，其中最值得关注的是，计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片。如今随着该办公室的解散，这一雄心可能受挫。CsUesmc 据韩媒ETNews报 ...

12月26日讯，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。(车质网)原文链接 下一篇增程式混动车型快步跑入大电量时代 12月26日讯，增程式混动车型正在加大马力，追赶纯电动汽车的步伐。2025年虽仍未到来，增程式混动车型的火爆却已然清晰可见。

现代汽车公司近期宣布了一个重要调整，决定解散专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。该战略室自2022年成立以来，承载着现代汽车自研无人驾驶汽车芯片的梦想。

现代汽车近日宣布了一个重大调整，决定解散其专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。这一部门自2022年成立以来，承载着现代汽车自研芯片、推进技术自主化的梦想。 据悉，现代汽车原本计划在2029年实现无人驾驶汽车芯片的量产，然而，随着“半导体战略室”的解散，这一宏伟蓝图似乎蒙上了一层阴影。此次解散不仅意味着现代汽车在自研芯片道路上的一次重大挫折，也可能影响到其未来在自动驾驶领域的布局和竞争力。 现代 ...

据最新报道，现代汽车公司宣布解散其“半导体战略室”。该部门成立于2022年，其主要职能是研发车载芯片。然而，随着这一部门的解散，现代汽车在2029年量产自研无人驾驶汽车芯片的目标可能会受到影响。

现代汽车近日宣布了一个重要决定，正式解散其成立不到两年的“半导体战略室”。该部门原本承载着现代汽车在车载芯片研发领域的雄心壮志，特别是在无人驾驶汽车芯片方面的探索。

快科技12月25日消息，据报道，现代汽车宣布解散其“半导体战略室”，该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作。现代汽车曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片，但随着部门的解散，这一雄心可能受挫。解散后，原部门职能和人员将并入先进汽车平 ...

近日，韩媒ETNews爆出消息，现代汽车（Hyundai）做出了重要的内部结构调整，决定解散专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。这一变化意味着自2022年成立以来，该部门在车载芯片开发上付出的努力可能面临重组和重新评估。这个颇具雄心的计划曾目标是在2029年前实现无人驾驶汽车芯片的量产，但现实似乎告诉我们，现代汽车将这一目标置于了优先级的边缘。 在新的调整中，原“半导体战略室”的职能被合并至现 ...

韩国汽车制造商现代汽车于12月20日宣布解散其负责研发车载芯片的“半导体战略室”。该部门成立于2022年，曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片。现在，该部门的职能和人员将分别并入先进汽车平台（AVP）本部和采购部门。原半导体战略室室长Jae- ...