报道称，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。同时，代工合作伙伴的选择也增添了不确定性。此前，现代汽车在三星电子和台积电之间犹豫不决，三星电子报价较低，但台积电在良率和性 ...

为了“集中力量，增强协同效应”。 国际电子商情26日讯 综合韩美报道，韩国汽车巨头现代汽车（Hyundai）已解散了其刚成立两年多的“半导体战略办公室”。CsUesmc 公开资料显示，“半导体战略办公室”成立于2022年，曾雄心勃勃地制定了各种车载芯片计划，其中最值得关注的是，计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片。如今随着该办公室的解散，这一雄心可能受挫。CsUesmc 据韩媒ETNews报 ...

近日，现代汽车集团（Hyundai）宣布解散其“半导体战略室”，这一决定引发了汽车行业和半导体领域的广泛关注。该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作，旨在减少对外部供应商的依赖并推动公司内部开发高性能芯片。

快科技12月25日消息，据报道，现代汽车宣布解散其“半导体战略室”，该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作。 现代汽车曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片，但随着部门的解散，这一雄心可能受挫。

IT之家 12 月 25 日消息，韩媒 ETNews 于 12 月 20 日发布博文， 报道称现代汽车（Hyundai）解散了负责研发车载芯片的“半导体战略室”，并将该部门职能和人员并入其他相关部门。

近日，韩媒ETNews爆出消息，现代汽车（Hyundai）做出了重要的内部结构调整，决定解散专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。这一变化意味着自2022年成立以来，该部门在车载芯片开发上付出的努力可能面临重组和重新评估。这个颇具雄心的计划曾目标是在2029年前实现无人驾驶汽车芯片的量产，但现实似乎告诉我们，现代汽车将这一目标置于了优先级的边缘。 在新的调整中，原“半导体战略室”的职能被合并至现 ...

12月26日讯，现代汽车高度依赖Mobileye的ADAS芯片，解散“半导体战略室”后，公司可能会重新评估自动驾驶芯片等内部开发项目。(车质网)原文链接 下一篇增程式混动车型快步跑入大电量时代 12月26日讯，增程式混动车型正在加大马力，追赶纯电动汽车的步伐。2025年虽仍未到来，增程式混动车型的火爆却已然清晰可见。

现代汽车公司近期宣布了一个重要调整，决定解散专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。该战略室自2022年成立以来，承载着现代汽车自研无人驾驶汽车芯片的梦想。

近日，英特尔的一位高管在公开场合表示，公司可能会“出售我们在Mobileye的部分头寸”。这一消息引发了业界的广泛关注，推广了关于英特尔在自动驾驶技术及相关人工智能市场战略的讨论。Mobileye作为智能驾驶领域的领先企业，其技术在全球范围内得到了广 ...

近日，英特尔高层在一次财报电话会议上透露，公司可能会出售其在自动驾驶技术公司MOBILEYE的部分股份。这一消息引发了市场的广泛关注，尤其是在智能设备与汽车技术交汇的背景下。MOBILEYE作为自动驾驶领域的先驱，所开发的技术已被多家汽车制造商广泛采用，而英特尔的这一战略调整可能会对整个行业产生深远的影响。

现代汽车近日宣布了一个重大调整，决定解散其专门负责车载芯片研发的“半导体战略室”。这一部门自2022年成立以来，承载着现代汽车自研芯片、推进技术自主化的梦想。

现代汽车宣布解散其“半导体战略室”，该部门成立于2022年，主要负责车载芯片的研发工作。现代汽车曾计划在2029年量产自研的无人驾驶汽车芯片，但随着部门的解散，这一雄心可能受挫。解散后，原部门职能和人员将并入先进汽车平台（AVP）本部和采购部门，AVP本部由宋昌铉社长领导，负责软件研发。现代汽车此举被解读为将深度 ...